船用摩擦片 制动摩擦片上的沟槽有什么作用吗？

本篇是关于船用摩擦片 制动摩擦片上的沟槽有什么作用吗？的资讯文章。

制动摩擦片上的沟槽有什么作用吗？

•制动片表面的凹槽可以改变制动片的固有频率，有利于消除制动过程中的噪音，制动片边缘的倒角也有这种效果。

•制动片表面的凹槽可以加速空气流动，使摩擦产生的热量更快地排出，以免影响制动效果。

•制动片表面的开槽可以快速排出雨水，增加了雨天制动片与制动盘之间的摩擦，提高了雨天与涉水行驶时的制动性能。

2.船用齿轮箱二次阀原理

1.主要使用功率大的船用倒置齿轮箱，一般不使用推档换向。这是因为内齿轮尺寸比较大，用推档操作换向很不方便。

2、通常通过两组摩擦片和相应的倒置和顺齿轮来实现倒置换向。工厂生产的一种船用齿轮箱换向器的结构图。齿轮箱输入轴在上方，输出轴在下方，两组摩擦片安装在输入轴上，一个左右，压力盘位于缸中间，油泵在额定压力下向外油路供油。06型船用齿轮箱摩擦片怎么换。

3.制动器摩擦块和摩擦片内槽的作用是什么？

一、排放气体

二、降低噪音，改变产品固有频率摩擦片上的沟槽。

三、排出磨屑船用齿轮箱更换摩擦片视频。

四、增强摩擦材料与背板的附着力。工业摩擦片。

4.离合器从动盘摩擦片上加工的径向槽的功能是什么？

两个功能:一是散热；二是临时储存一些摩擦造成的磨屑。从动盘摩擦片也有很多型号，是一个完整的环形，没有径向槽。06齿轮箱摩擦片打怎么调整。

5.如何检修液力自动变速器？

（1）检查液力变矩器外部是否损坏和裂纹，轴套外径是否磨损，驱动油泵的轴套间隙是否损坏。如有异常，应更换液力变矩器。拉丝机摩擦片。

(2)在发动机飞轮上安装液力变矩器，用千分表检查变矩器粥的摆动量，

如果在飞轮旋转一周时径向摆动大于0。应从转换角度进行重新安装和校正，并在校正后的位置进行标记，以确保正确的安装。如果无法校正，则需要更换液力变矩器。离合器盘片和摩擦片的区别。

（3）首先将单向超过离合器内座圈驱动杆（专用工具）插入变矩器，然后将单向离合器外座圈固定器（专用工具）插入变矩器，卡在轴套上的油泵驱动间隙中。检查单向超过离合器工作是否正常，如下图b所示。单向超过离合器的逆时针方向应锁定，顺时针方向应自动旋转。如有异常，说明单向超过离合器损坏，应更换液力变矩器。

2.液力变矩器的清洗

(1)倒出变矩器中残留的自动变速器液。摩托车摩擦片价格。

(2)将2添加到变矩器中L清洁自动变速器液，摇动变矩器，清洁其内部，然后倒出自动变速器液。

(3)再次向变矩器添加2L清洗后倒出干净的自动变速器液。

第二节油泵的维护

一旦油泵出现故障，它将影响整个自动变速器的液压系统，而不是单独影响某个齿轮的工作。油泵故障对各齿轮的影响不同，一般对低齿轮的影响较大，对高齿轮的影响较小。一般来说，油泵故障可导致前后车辆无法移动；前后齿轮无法启动；自动变速器打滑；叶片泵故障导致自动变速器换档冲击、异常噪声等故障。砖机摩擦片。

1.损坏的形式和原因船用齿轮箱挂档轰的一声。

(1)油泵齿轮换叶片断裂。原因是异物进入，疲劳断裂，装配时受伤或材料质量差。

(2)泵壳断裂。原因与(1)相同。

(3)转子定位套磨损。转子定位套直接与变矩器壳体连接。如果滑动，转子不能工作，油泵也不能工作。原因通常是磨损时间长。

(4)叶片泵回位弹簧断裂或弹性不足。原因是疲劳断裂，组装过程中受伤或材料过差。减速箱摩擦片。

(5)油泵传动轴损坏。损坏原因与(4)相同。

(6)叶片泵叶片发夹。原因是叶片和转子之间的间隙太小，油太脏。

（7）油泵磨损。观察磨损表面是否光滑，如不均匀，可能是油中的杂质；如果磨损表面光滑，则为自然磨损。

(8)油泵泄漏。原因是密封垫或密封圈损坏。

2.检查方法

（1）内啮合齿轮泵的检查主要包括：油泵内齿轮外环与壳体间隙、齿顶与月牙板间隙、齿轮间隙、壳体衬套内径、转子轴套前端直径、转子轴套后端直径。

①测量内齿轮与壳体之间的间隙，②测量齿轮端隙，③测量牙顶与月牙板之间的间隙，④测量外壳衬套的内径。⑤测量转子轴套的前后直径，

(2)对外啮合齿轮泵的检查主要包括主、从动齿轮与主阀体之间的径向间隙和轴向间隙。摩擦片重量。

3.检查变量叶片泵空间臂摩擦片。

这种泵的主要检查项目是：油泵滑座、转子和叶片的厚度。

维修第三节离合器

1.摩擦片损坏的形式及原因

(1)摩擦片烧焦，颜色发黑。原因是自动变速器油温过高；离合器打滑。单组离合器摩擦片烧焦的原因是活塞密封圈损坏；离合器自由间隙过小；离合器中心或离合器活塞液压缸壁上的单向阀损坏。

(2)摩擦片上铜基粉末冶金层合成纤维层脱落不均匀。原因是摩擦片组装时没有浸泡在自动变速器油中；摩擦片质量问题。

(3)摩擦片弯曲变形。原因是离合器摩擦片工作时局部温度过高；机械原因。

(4)摩擦片和钢片烧结在一起。原因是温度高或摩擦片磨损过多。

2.离合器活塞损伤的形式及原因

(1)活塞密封圈损坏。原因是油温过高，使橡胶密封圈硬化；更换密封圈时损坏；使用时间过长，橡胶老化。

(2)活塞变形，密封不严。原因是温度过高或组装不当。成都摩擦片。

(3)活塞回位弹簧不良。原因是弹簧数量少；弹簧弹性不足；弹簧断裂。

(4)活塞上的单向阀堵塞或密封不良。原因是油中有杂质或阀球磨损。摩擦片修理包。

3.离合器摩擦片的维护

摩擦片上的槽用于储存自动变速器油。槽磨平后，自动变速器油不能进入摩擦片和钢板之间。失去自动变速器油的保护后，磨损速度将急剧加快，槽磨平后必须更换。杭州齿轮箱顺车摩擦片外壳。

摩擦表面有一层保持自动变速器油的含油层。新拆卸的摩擦片用无毛布擦拭表面，用手轻轻按摩表面时，应有更多的自动变速器油。如果按时不出油，说明摩擦片的含油层(隔离层)已经抛光，不能保持自动变速器油，必须更换。

摩擦衬片上有数字标记，磨损后必须更换。摩擦片翘曲变形的也必须更换。

还必须更换摩擦片表面发黑(烧蚀)的摩擦片。船舶锚机刹车片。

摩擦片表面剥落、裂纹、内花键被拉毛(拉毛容易引起卡滞)、内花键齿脱落等现象必须更换。4.检查离合器的其他部件摩擦片是标准件吗。

（1）在离合器和制动器回位弹簧中，最容易损坏的是低档和倒档制动器活塞的回位弹簧。它的工作行程和工作压力**，因此最容易损坏。损坏后，弹簧断裂、弯曲和变形，许多断裂的弹簧散落在弹簧座椅外。检查一目了然，维护时需要更换回位弹簧。

离合器活塞回位弹簧工作行程和油压较小，损坏较少。拆卸离合器时，回位弹簧不断裂或分散，因此无需拆卸回位弹簧的卡环。如果没有专用工具安装回位弹簧卡环，安装将非常困难。回位弹簧主要检查其自由长度，必须更换变形、过短、断裂的弹簧。

(2)检查压盘和从动盘

①压盘和从动片上的齿要完好无损，不能拉毛，拉毛容易造成卡滞。

②如果压盘和从动片表面有蓝色过热的斑点，应放置在平台上，用高读尺测量其高度。两块可以叠在一起，检查它们是否变形。必须更换表面变形或裂纹。

(3)锥形盘变形检查锥形盘应放置在平台上，用高度尺检查是否变形。

5.检查活塞工作行程铣床摩擦片。

离合器活塞的工作行程也是离合器的工作间隙。离合器工作间隙的大小与离合器上的工作压力有关。超速档离合器与前档离合器的工作间隙为0.8~1.8mm，**和倒档离合器之间的间隙为1.6~1.8mm(具体间隙因车型而异)。前者的使用极限为2.0mm，后者的使用极限为2.2mm。

空气压缩机、压缩空气枪、百分表和磁表架用于检测工作行程。压缩空气保持在0.4Mpa压力。将空气压缩枪对准进油孔，固定离合器，将百分表抵住外压盘.启动压缩空气枪，从百分表摆差可以看到活塞的工作行程。

如果没有空气压缩机，也可以用塞尺测量。将塞尺伸入卡环和压盘之间，以测量离合器的工作间隙。

6.单向离合器检测

如果单向离合器出现在锁定方向上，可以旋转，导致自动变速器打滑、无前进档、无超速档、异响等故障。如果单向离合器安装相反，会导致自动变速器工作异常，有时会导致一些意想不到的故障。如果反向安装错误，理论上变速器不能驱动，但由于发动机扭矩，大于单向离合器锁定扭矩的错误方向，因此单向离合器上的滚柱在高速旋转的巨大惯性下，像小炮弹一样飞出，造成严重损坏，周围没有完整的部件。摩擦片的作用是什么。

1）.损失的常见形式和原因摩擦片图片。

(1)单向无锁。原因是滚柱或楔块磨损或弹簧失效。摩擦片有什么作用。

(2)卡滞。原因是滚柱或楔块变形，内外环保架破裂变形。

(3)内外环保架变形拉伤。原因是高温、油中杂质等。外摩擦片。

2）.检查方法摩擦片是什么。

（1）检查单向离合器的锁定方向。它应该在一个方向上有效地锁定，并可以在相反的方向自动旋转。如果在锁定方向打滑或在自动旋转方向发卡，则应更换单向离合器。

(2)目测检查是否有高温变质、受伤变形、拉伤等情况。

(3)当单向离合器沿运动方向旋转时，其转矩必须小于2.5N·m，如果大于此值，则应更换。金属材料的滚筒单向离合器不仅在装配过程中不得击中，而且在装配前还应仔细检查其上下平面。如果发现凹坑，必须更换。

(4)单向离合器中的滚筒滚过凹点时，会因卡滞而发出明显的“嗡嗡”声。维修时，根据“嗡嗡”声出现的时机，判断哪个单向离合器出现故障。船用摩擦片。

注：单向离合器的异响只出现在松节气门状态下，而增加节气门开度时不会出现异响。

第四节动器的维护

1.动器常见损坏的形式及原因

由于片式制动器和离合器的结构大致相同，损坏形式和原因基本相同。以下是带式制动器损坏的形式和原因。

(1)制动带磨损材料烧焦的动器损坏形式；制动带耐磨材料脱落；制动带变形。

(2)推杆磨损形式为动带推杆损坏；弯曲变形；推杆调整不当。原因是外力或过度调整。

2.调整动带

(1)外观检查

如有缺陷、碎片、摩擦表面磨损不均匀、摩擦材料剥落、摩擦材料印刷数字部分磨损，或有褪色、烧蚀痕迹（黑色外观），只要上述问题中有任何一个，必须更换制动带。

(2)检查液体吸附能力

用无毛布擦拭制动带表面的油渍后，用手轻轻按压制动带摩擦表面。油越多，摩擦表面的含油量就越好。如果轻压后没有油，则表明制动带摩擦表面的含油层已磨损。如果继续使用，很快就会被烧毁，必须更换。

制动带从变速器中取出后，**用铁丝固定，以保持原来的形状。严禁在检查和维护过程中平整、弯曲或扭转制动带。这将导致摩擦衬套表面破裂或表面剥落，严重时制动带变形，使制动带不能与固定部件保持相对均匀的工作间隙，使制动带工作推杆不能完全进入（不完全进入，工作会导致推杆脱落，制动带故障）。

3.动鼓检查

还需要检查与制动带一起工作的制动鼓的摩擦表面。如果铸铁制动鼓的摩擦表面有痕迹，可以沿旋转方向用英砂布打磨。

钢板冲压制动鼓，检查钢板尺在鼓的摩擦表面，检查鼓表面的垂直度。

鼓的摩擦表面磨成盘状，会严重削弱制动带的制动效率。因此，必须更换磨损变形的鼓。

4.伺服装置的检查和维护

卸下控制阀，可以看到伺服装置附近有两个连接伺服装置的通道，即工作通道和释放通道。靠近油泵，打开油底壳可以看到的是强制降档伺服装置，旁边是内侧的工作通道，外侧的释放通道。两个通道都是倾斜的油道。二档滑动制动带的伺服液压缸盖用卡环固定在变速器外壳上。伺服装置靠近空档开关，外部为工作通道，内部为释放通道。

用压缩空气枪将0.4~0.8Mpa当气压加入伺服装置的工作通道时，如果伺服液压缸负责的制动带能够拧紧，则表明伺服液压缸工作正常，能够满足拧紧制动带的需要。当伺服装置松开制动带时，继续加压到伺服液压缸的工作通道，并用另一把压缩空气枪加压到伺服装置的释放通道。

在检查制动带是否能拧紧时，可以在加压前用塞尺测量制动带的开口间隙，然后测量制动带的开口间隙，计算伺服推杆的实际工作行程。

检查超速档制动器的工作间隙时，在加压前将百分比表触针垂直固定在片式制动器压盘上，然后向工作通道加压，以测量其工作间隙。伺服装置工作通道检查发现异常时，应分解检查。检查伺服装置的钢或铝活塞是否有裂纹、毛刺、划痕和磨损。活塞与活塞孔的正常工作间隙应为0.~0.。活塞与活塞孔之间的间隙过大，会造成液压的损失。活塞卡滞会导致工作不柔软或制动带打滑。

制动摩擦片上的沟槽有什么作用吗？

•制动片表面的凹槽可以改变制动片的固有频率，有利于消除制动过程中的噪音，制动片边缘的倒角也有这种效果。

•制动片表面的凹槽可以加速空气流动，使摩擦产生的热量更快地排出，以免影响制动效果。

•制动片表面的开槽可以快速排出雨水，增加了雨天制动片与制动盘之间的摩擦，提高了雨天与涉水行驶时的制动性能。

2.船用齿轮箱二次阀原理

1.主要使用功率大的船用倒置齿轮箱，一般不使用推档换向。这是因为内齿轮尺寸比较大，用推档操作换向很不方便。

2、通常通过两组摩擦片和相应的倒置和顺齿轮来实现倒置换向。工厂生产的一种船用齿轮箱换向器的结构图。齿轮箱输入轴在上方，输出轴在下方，两组摩擦片安装在输入轴上，一个左右，压力盘位于缸中间，油泵在额定压力下向外油路供油。

3.制动器摩擦块和摩擦片内槽的作用是什么？

一、排放气体

二、降低噪音，改变产品固有频率

三、排出磨屑

四、增强摩擦材料与背板的附着力。

4.离合器从动盘摩擦片上加工的径向槽的功能是什么？

两个功能:一是散热；二是临时储存一些摩擦造成的磨屑。从动盘摩擦片也有很多型号，是一个完整的环形，没有径向槽。

5.如何检修液力自动变速器？

（1）检查液力变矩器外部是否损坏和裂纹，轴套外径是否磨损，驱动油泵的轴套间隙是否损坏。如有异常，应更换液力变矩器。

(2)在发动机飞轮上安装液力变矩器，用千分表检查变矩器粥的摆动量，

如果在飞轮旋转一周时径向摆动大于0。应从转换角度进行重新安装和校正，并在校正后的位置进行标记，以确保正确的安装。如果无法校正，则需要更换液力变矩器。

（3）首先将单向超过离合器内座圈驱动杆（专用工具）插入变矩器，然后将单向离合器外座圈固定器（专用工具）插入变矩器，卡在轴套上的油泵驱动间隙中。检查单向超过离合器工作是否正常，如下图b所示。单向超过离合器的逆时针方向应锁定，顺时针方向应自动旋转。如有异常，说明单向超过离合器损坏，应更换液力变矩器。

2.液力变矩器的清洗

(1)倒出变矩器中残留的自动变速器液。

(2)将2添加到变矩器中L清洁自动变速器液，摇动变矩器，清洁其内部，然后倒出自动变速器液。

(3)再次向变矩器添加2L清洗后倒出干净的自动变速器液。

第二节油泵的维护

一旦油泵出现故障，它将影响整个自动变速器的液压系统，而不是单独影响某个齿轮的工作。油泵故障对各齿轮的影响不同，一般对低齿轮的影响较大，对高齿轮的影响较小。一般来说，油泵故障可导致前后车辆无法移动；前后齿轮无法启动；自动变速器打滑；叶片泵故障导致自动变速器换档冲击、异常噪声等故障。

1.损坏的形式和原因

(1)油泵齿轮换叶片断裂。原因是异物进入，疲劳断裂，装配时受伤或材料质量差。

(2)泵壳断裂。原因与(1)相同。

(3)转子定位套磨损。转子定位套直接与变矩器壳体连接。如果滑动，转子不能工作，油泵也不能工作。原因通常是磨损时间长。

(4)叶片泵回位弹簧断裂或弹性不足。原因是疲劳断裂，组装过程中受伤或材料过差。

(5)油泵传动轴损坏。损坏原因与(4)相同。

(6)叶片泵叶片发夹。原因是叶片和转子之间的间隙太小，油太脏。

（7）油泵磨损。观察磨损表面是否光滑，如不均匀，可能是油中的杂质；如果磨损表面光滑，则为自然磨损。

(8)油泵泄漏。原因是密封垫或密封圈损坏。

2.检查方法

（1）内啮合齿轮泵的检查主要包括：油泵内齿轮外环与壳体间隙、齿顶与月牙板间隙、齿轮间隙、壳体衬套内径、转子轴套前端直径、转子轴套后端直径。

①测量内齿轮与壳体之间的间隙，②测量齿轮端隙，③测量牙顶与月牙板之间的间隙，④测量外壳衬套的内径。⑤测量转子轴套的前后直径，

(2)对外啮合齿轮泵的检查主要包括主、从动齿轮与主阀体之间的径向间隙和轴向间隙。

3.检查变量叶片泵

这种泵的主要检查项目是：油泵滑座、转子和叶片的厚度。

维修第三节离合器

1.摩擦片损坏的形式及原因

中摩网▪中摩企业网简称，是由中国通宇摩擦片网、中国摩擦制动材料网、中国制动离合器材网联合打造的一家集智能制造、科研开发、5D营销于一体的综合型摩檫材料 企业网，由航天事业优质配套商企业，中国摩擦材料商会会员单位。和南通市通宇摩擦材料有限公司，耐安特制动科技南通有限公司，南通海天摩擦材料科技有限公司为首的8家企业组成的摩檫材料规模化生产基地南通摩擦材料产业链. 专业从事品牌铜基、纸基摩擦片和各种类型的粉末冶金摩擦片的研发和生产加工及销售 ，年产各种摩擦片8000万片。

(1)摩擦片烧焦，颜色发黑。原因是自动变速器油温过高；离合器打滑。单组离合器摩擦片烧焦的原因是活塞密封圈损坏；离合器自由间隙过小；离合器中心或离合器活塞液压缸壁上的单向阀损坏。

(2)摩擦片上铜基粉末冶金层合成纤维层脱落不均匀。原因是摩擦片组装时没有浸泡在自动变速器油中；摩擦片质量问题。

(3)摩擦片弯曲变形。原因是离合器摩擦片工作时局部温度过高；机械原因。

(4)摩擦片和钢片烧结在一起。原因是温度高或摩擦片磨损过多。

2.离合器活塞损伤的形式及原因

(1)活塞密封圈损坏。原因是油温过高，使橡胶密封圈硬化；更换密封圈时损坏；使用时间过长，橡胶老化。

(2)活塞变形，密封不严。原因是温度过高或组装不当。

(3)活塞回位弹簧不良。原因是弹簧数量少；弹簧弹性不足；弹簧断裂。

(4)活塞上的单向阀堵塞或密封不良。原因是油中有杂质或阀球磨损。

3.离合器摩擦片的维护

摩擦片上的槽用于储存自动变速器油。槽磨平后，自动变速器油不能进入摩擦片和钢板之间。失去自动变速器油的保护后，磨损速度将急剧加快，槽磨平后必须更换。

摩擦表面有一层保持自动变速器油的含油层。新拆卸的摩擦片用无毛布擦拭表面，用手轻轻按摩表面时，应有更多的自动变速器油。如果按时不出油，说明摩擦片的含油层(隔离层)已经抛光，不能保持自动变速器油，必须更换。

摩擦衬片上有数字标记，磨损后必须更换。摩擦片翘曲变形的也必须更换。

还必须更换摩擦片表面发黑(烧蚀)的摩擦片。

摩擦片表面剥落、裂纹、内花键被拉毛(拉毛容易引起卡滞)、内花键齿脱落等现象必须更换。4.检查离合器的其他部件

（1）在离合器和制动器回位弹簧中，最容易损坏的是低档和倒档制动器活塞的回位弹簧。它的工作行程和工作压力**，因此最容易损坏。损坏后，弹簧断裂、弯曲和变形，许多断裂的弹簧散落在弹簧座椅外。检查一目了然，维护时需要更换回位弹簧。

离合器活塞回位弹簧工作行程和油压较小，损坏较少。拆卸离合器时，回位弹簧不断裂或分散，因此无需拆卸回位弹簧的卡环。如果没有专用工具安装回位弹簧卡环，安装将非常困难。回位弹簧主要检查其自由长度，必须更换变形、过短、断裂的弹簧。

(2)检查压盘和从动盘

①压盘和从动片上的齿要完好无损，不能拉毛，拉毛容易造成卡滞。

②如果压盘和从动片表面有蓝色过热的斑点，应放置在平台上，用高读尺测量其高度。两块可以叠在一起，检查它们是否变形。必须更换表面变形或裂纹。

(3)锥形盘变形检查锥形盘应放置在平台上，用高度尺检查是否变形。

5.检查活塞工作行程

离合器活塞的工作行程也是离合器的工作间隙。离合器工作间隙的大小与离合器上的工作压力有关。超速档离合器与前档离合器的工作间隙为0.8~1.8mm，**和倒档离合器之间的间隙为1.6~1.8mm(具体间隙因车型而异)。前者的使用极限为2.0mm，后者的使用极限为2.2mm。

空气压缩机、压缩空气枪、百分表和磁表架用于检测工作行程。压缩空气保持在0.4Mpa压力。将空气压缩枪对准进油孔，固定离合器，将百分表抵住外压盘.启动压缩空气枪，从百分表摆差可以看到活塞的工作行程。

如果没有空气压缩机，也可以用塞尺测量。将塞尺伸入卡环和压盘之间，以测量离合器的工作间隙。

6.单向离合器检测

如果单向离合器出现在锁定方向上，可以旋转，导致自动变速器打滑、无前进档、无超速档、异响等故障。如果单向离合器安装相反，会导致自动变速器工作异常，有时会导致一些意想不到的故障。如果反向安装错误，理论上变速器不能驱动，但由于发动机扭矩，大于单向离合器锁定扭矩的错误方向，因此单向离合器上的滚柱在高速旋转的巨大惯性下，像小炮弹一样飞出，造成严重损坏，周围没有完整的部件。

1）.损失的常见形式和原因

(1)单向无锁。原因是滚柱或楔块磨损或弹簧失效。

(2)卡滞。原因是滚柱或楔块变形，内外环保架破裂变形。

(3)内外环保架变形拉伤。原因是高温、油中杂质等。

2）.检查方法

（1）检查单向离合器的锁定方向。它应该在一个方向上有效地锁定，并可以在相反的方向自动旋转。如果在锁定方向打滑或在自动旋转方向发卡，则应更换单向离合器。

(2)目测检查是否有高温变质、受伤变形、拉伤等情况。

(3)当单向离合器沿运动方向旋转时，其转矩必须小于2.5N·m，如果大于此值，则应更换。金属材料的滚筒单向离合器不仅在装配过程中不得击中，而且在装配前还应仔细检查其上下平面。如果发现凹坑，必须更换。

(4)单向离合器中的滚筒滚过凹点时，会因卡滞而发出明显的“嗡嗡”声。维修时，根据“嗡嗡”声出现的时机，判断哪个单向离合器出现故障。

注：单向离合器的异响只出现在松节气门状态下，而增加节气门开度时不会出现异响。

第四节动器的维护

1.动器常见损坏的形式及原因

由于片式制动器和离合器的结构大致相同，损坏形式和原因基本相同。以下是带式制动器损坏的形式和原因。

(1)制动带磨损材料烧焦的动器损坏形式；制动带耐磨材料脱落；制动带变形。

(2)推杆磨损形式为动带推杆损坏；弯曲变形；推杆调整不当。原因是外力或过度调整。

2.调整动带

(1)外观检查

如有缺陷、碎片、摩擦表面磨损不均匀、摩擦材料剥落、摩擦材料印刷数字部分磨损，或有褪色、烧蚀痕迹（黑色外观），只要上述问题中有任何一个，必须更换制动带。

(2)检查液体吸附能力

用无毛布擦拭制动带表面的油渍后，用手轻轻按压制动带摩擦表面。油越多，摩擦表面的含油量就越好。如果轻压后没有油，则表明制动带摩擦表面的含油层已磨损。如果继续使用，很快就会被烧毁，必须更换。

制动带从变速器中取出后，**用铁丝固定，以保持原来的形状。严禁在检查和维护过程中平整、弯曲或扭转制动带。这将导致摩擦衬套表面破裂或表面剥落，严重时制动带变形，使制动带不能与固定部件保持相对均匀的工作间隙，使制动带工作推杆不能完全进入（不完全进入，工作会导致推杆脱落，制动带故障）。

3.动鼓检查

还需要检查与制动带一起工作的制动鼓的摩擦表面。如果铸铁制动鼓的摩擦表面有痕迹，可以沿旋转方向用英砂布打磨。

钢板冲压制动鼓，检查钢板尺在鼓的摩擦表面，检查鼓表面的垂直度。

鼓的摩擦表面磨成盘状，会严重削弱制动带的制动效率。因此，必须更换磨损变形的鼓。

4.伺服装置的检查和维护

卸下控制阀，可以看到伺服装置附近有两个连接伺服装置的通道，即工作通道和释放通道。靠近油泵，打开油底壳可以看到的是强制降档伺服装置，旁边是内侧的工作通道，外侧的释放通道。两个通道都是倾斜的油道。二档滑动制动带的伺服液压缸盖用卡环固定在变速器外壳上。伺服装置靠近空档开关，外部为工作通道，内部为释放通道。

用压缩空气枪将0.4~0.8Mpa当气压加入伺服装置的工作通道时，如果伺服液压缸负责的制动带能够拧紧，则表明伺服液压缸工作正常，能够满足拧紧制动带的需要。当伺服装置松开制动带时，继续加压到伺服液压缸的工作通道，并用另一把压缩空气枪加压到伺服装置的释放通道。

在检查制动带是否能拧紧时，可以在加压前用塞尺测量制动带的开口间隙，然后测量制动带的开口间隙，计算伺服推杆的实际工作行程。

检查超速档制动器的工作间隙时，在加压前将百分比表触针垂直固定在片式制动器压盘上，然后向工作通道加压，以测量其工作间隙。伺服装置工作通道检查发现异常时，应分解检查。检查伺服装置的钢或铝活塞是否有裂纹、毛刺、划痕和磨损。活塞与活塞孔的正常工作间隙应为0.~0.。活塞与活塞孔之间的间隙过大，会造成液压的损失。活塞卡滞会导致工作不柔软或制动带打滑。

以上就是关于船用摩擦片 制动摩擦片上的沟槽有什么作用吗？的内容。